Kolejna rekordowa przeprawa w Polsce – powstał najdłuższy most drogowy nad doliną Narwi

Dzięki wpisaniu w strategiczny korytarz transportowy Via Baltica nowy obiekt znacząco poprawia płynności ruchu międzynarodowego i lokalnego umożliwiając bezkolizyjne przekroczenie doliny Narwi. Po ukończeniu inwestycji cały, liczący ponad 310 km polski odcinek trasy S61 od Warszawy do Budziska, jest już przejezdny w standardzie drogi ekspresowej. Realizacja inwestycji o wartości ok. 713 mln złotych (w systemie Projektuj i buduj), której inwestorem jest GDDKiA, została sfinansowana ze wsparciem środków Unii Europejskiej oraz Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

W ramach zadania PUT Intercor zbudował niemal 13 km nowoczesnej drogi o dwóch jezdniach, po dwa pasy ruchu w każdą stronę oraz pasy awaryjne, przystosowane do ruchu ciężarowego. Przebudowane i rozbudowane zostały także przeszło 7 km drogi krajowej DK 64. Powstały trzy węzły drogowe – Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ – oraz najdłuższy most w województwie podlaskim, o długości 1205 metrów (oraz 2 przęsłach nawisowych po 150 m każde), przerzucony nad rzeką Narew i jej terenami zalewowymi. Projekt wyróżnia się także różnymi elementami infrastruktury towarzyszącej. Obiekt jest powiązany z czterema drogami wewnętrznymi gminy Piątnica oraz przejazdem gospodarczym na wale przeciwpowodziowym, a pod mostem znalazło się przejście dla zwierząt.

Ponieważ trasa biegnie przez tereny o dużym znaczeniu przyrodniczym wymagała opracowania nowoczesnych rozwiązań projektowych, uwzględniających ochronę środowiska oraz wysokie standardy bezpieczeństwa.

„W trakcie realizacji mostu MS19 przez rzekę Narew wykorzystaliśmy technologię nasuwania podłużnego na odcinku 660mb z 1205m , umożliwiają ona budowę 20m podkonstrukcji w krótkim czasie. W ramach tej metody przygotowane wcześniej betonowe segmenty nasuwane są na podpory w cyklach tygodniowych za pomocą urządzeń hydraulicznych i łożysk ślizgowych stanowiących własność firmy Intercor. Nasunięcie odcinka ok. 20 m zajmowało nam w przybliżeniu 4 godz. W trakcie budowy zastosowaliśmy także inne technologię mostowe – najdłuższe przęsła o rozpiętości 150m były realizowane metodą nawisową przy której wykorzystaliśmy 5 wózków do betonowań nawisowych VBC PERI (na odcinku 375m z 1205m) ,na pozostałym odcinku 170mb do budowy ustrojów nośnych wykorzystaliśmy klasyczne ciężkie rusztowania stalowe .Budowa łącząca trzy technologie wymagała wiedzy, zaawansowanego sprzętu oraz doświadczonej kadry inżynierskiej , a my mamy już na swoim koncie kilka tego typu realizacji zakończonych sukcesem takich jak obiekty WD112 i WD119 na Zakopiance DK47 , oraz obiekty przez Wisłe w Borusowej czy też przez Dunajec w Nowym Sączu.” - komentuje Paweł Guc, Z-ca Dyrektora Kontraktu i kierownik koordynator robót mostowych w PUT Intercor -

Wykonawca projektu, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor Sp. z o.o., działa na terenie całego kraju, zajmując się szeroko rozumianym budownictwem mostowym, drogowym oraz kolejowym. Firma jest jednym z czołowych zleceniobiorców Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz wielokrotnym realizatorem publicznych kontraktów dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Jest także jedną z największych spółek budowlanych w Polsce pod względem przychodów ze sprzedaży.